Trabajadores de peajes: el gremio dice que unos 600 pierden el empleo con las nuevas concesiones
Una estación de peaje de la autopista Rosario-Córdoba, una de las rutas que pasaron a manos privadas.
Desde el 7 de octubre, ocho corredores de rutas nacionales pasaron a empresas privadas. El sindicato de los trabajadores de peajes santafesinos calcula que unos 600 empleados de Corredores Viales se quedan sin trabajo.
Desde la cero hora del miércoles 7 de octubre de 2026, ocho corredores de rutas nacionales cambiaron de manos. Pasaron a empresas privadas. Las rutas atraviesan 11 provincias, entre ellas Santa Fe. Ese mismo día venció la concesión de Corredores Viales, la empresa que hasta ahora operaba esas rutas y sus cabinas. Según el Sindicato Único de Trabajadores de Concesionarias Viales y Afines (Sutracovi), unos 600 empleados quedan sin trabajo. Sutracovi es el gremio santafesino de los trabajadores de peajes.
“Se cierra una etapa que deja a muchos trabajadores y trabajadoras sin continuidad laboral y a muchas familias atravesando horas de profunda incertidumbre”, dijo Leandro Bond, secretario general de Sutracovi.
Qué cambió en las rutas
El Gobierno nacional firmó los contratos de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. Son ocho tramos que suman más de 3.900 kilómetros. Los contratos son a 20 años, con un esquema de inversión 100% privada, sin subsidios del Estado. Las empresas ganadoras cobran el peaje, mantienen las rutas y hacen las obras. Vialidad Nacional queda como contralor de los niveles de servicio, según informó el organismo en su comunicado oficial.
En Santa Fe, el cambio alcanza a tres tramos:
- Centro (rutas 9, 19 y 34, que incluye la autopista Rosario-Córdoba): Covicen SA. Contamos los detalles en esta nota sobre la autopista a Córdoba.
- Centro Norte (ruta 34, hacia Santiago del Estero): Autovía al Norte SAU.
- Chaco-Santa Fe (ruta 11): Vías del Paraná Medio SA.
En paralelo, el peaje General Lagos pasó a Arco Portuario. Está en la autopista Rosario-Buenos Aires, y desde el sábado 10 de octubre cobra solo con TelePASE.
Por qué se pierden los puestos de los trabajadores de peajes
Hay dos razones que se cruzan. La primera es que las nuevas concesionarias contratan a su propio personal. Según Bond, los pliegos de la licitación no incluyeron una cláusula de continuidad laboral. Esa cláusula habría obligado a las empresas a tomar a quienes ya trabajaban en las rutas. El dirigente también señaló que, ante los reclamos, el Ejecutivo nacional no intervino en las relaciones entre privados.
La segunda razón es el cambio en la forma de cobrar. Vialidad Nacional informó el 9 de octubre que en la red concesionada solo se aceptan dos medios de pago. Son TelePASE o pago electrónico en tótems, con tarjeta sin contacto o QR. “No está disponible el pago en efectivo”, precisó el organismo. Cuando los dos sistemas estén instalados en todo el tramo, quienes no tengan TelePASE pagarán el doble. El paso siguiente es el free flow: cobro automático, sin barreras ni cabinas, todavía sin fecha. Menos efectivo y más cobro automático significa menos puestos en las cabinas.
Quiénes son y qué les ofrecieron
Según el gremio, los trabajadores afectados viven en localidades como Ceres, San Vicente, Santo Tomé y San Carlos. También en Carcarañá, Correa, San Jerónimo Sud, Arroyo Seco, General Lagos, Rosario, Venado Tuerto, Murphy y Arias, entre otras. Muchos tienen una larga trayectoria en la actividad: “De historias de 15 o 20 años de trabajo”, resumió Bond.
La gran mayoría firmó acuerdos de desvinculación. Según explicó el sindicato, cada acuerdo toma la indemnización que corresponde. A eso le suma un 19%: 10% por preaviso y 9% por la cobertura de obra social. Ese monto se paga en 6, 9 o 12 cuotas según la antigüedad. Bond estimó que, en el mejor de los casos, solo podrían seguir alrededor del 15% de los 600. Eso significa unas 90 personas que podrían seguir trabajando con las nuevas empresas.
“Muchos debieron transitar acuerdos de desvinculación en un escenario que no eligieron. Otros mantienen todavía la esperanza de poder continuar trabajando”, sostuvo el dirigente.
Qué dice el gremio
“Desde Sutracovi hicimos todo lo que estuvo a nuestro alcance para evitar este desenlace. Golpeamos cada puerta que pudimos golpear”, afirmó Bond, que dijo que hubo reuniones y pedidos ante autoridades provinciales y nacionales para garantizar la continuidad laboral.
“No estamos hablando de números, de expedientes ni de puestos en una planilla. Estamos hablando de compañeros y compañeras que conocemos desde hace años”, agregó. Y a quienes siguen en la actividad les pidió: “No olvidemos a los compañeros que hoy quedan afuera”.
Lo que todavía no se sabe
- Cuántos serán reincorporados: la cifra de unas 90 personas es una estimación del gremio. No se conocen datos oficiales sobre cuánto personal van a contratar las nuevas concesionarias.
- Qué tareas hacían: no hay un detalle oficial de cuántos de los 600 trabajaban en cabinas, mantenimiento u otras áreas.
- La versión oficial: los comunicados del Gobierno sobre las concesiones no hacen referencia a los trabajadores de peajes ni a Corredores Viales.
- Cuándo llega el free flow: Vialidad lo plantea como el paso siguiente, pero sin fecha.
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